ფერადი ცხოვრება

ბოლო წლების განმავლობაში, ჩინეთში სატვირთო მანქანების წარმოება და გაყიდვები იზრდება საშუალო წლიური ტემპით 30% ~ 40%.მონაცემები აჩვენებს, რომ 2010 წელს, ჩინეთში ყველა სახის სატვირთო მანქანების წარმოების და გაყიდვების მოცულობამ მიაღწია 230,000 ერთეულს და მოსალოდნელია, რომ 2011 წელს, სატვირთო მანქანების წარმოებისა და გაყიდვების მოცულობამ შეიძლება გადალახოს 300,000 ერთეულის ზღვარი. უფრო მაღალი ეტაპი.ეს არის სწრაფად მზარდი ბაზარი და მაღალი კონკურენტუნარიანი ბაზარი.რაც უფრო და უფრო მეტი საწარმო იღვრება სატვირთო მანქანების ინდუსტრიაში, სხვადასხვა საწარმო უფრო და უფრო მეტი კონკურენტული ზეწოლის წინაშე დგას.ფინანსური კრიზისის გავლენა არ შესუსტებულა, შიდა და უცხოური სატვირთო მანქანების ბაზრის მდგომარეობა კვლავ მძიმეა.შიდა სატვირთო საწარმოები შიდა გაყიდვების გასაზრდელად, უცხოური სატვირთო ბრენდები მიმართეს ჩინეთს, სხვადასხვა ძალები ჩინეთის სატვირთო მანქანების ბაზარზე გაყიდვების ენერგია მუდმივად გაფართოვდა.ასეთი კონკურენტული სიტუაციისა და არსებული ეკონომიკური მდგომარეობის პირობებში როგორ უნდა მოიქცნენ სატვირთო საწარმოები?რა განვითარების სტრატეგია უნდა იქნას მიღებული?სად წავა ბაზარი?

გასული 10 წლის განმავლობაში, სატვირთო მანქანების გლობალური ბაზარი შეიცვალა აღიარების მიღმა.2009 წელს ჩინეთი პირველად გახდა სატვირთო მანქანების გაყიდვების მსოფლიო ბაზარი.ჩინეთის სატვირთო მანქანების ბაზარს აქვს უზარმაზარი პოტენციალი და გახდა ბაზარი სრული კონკურენციით, ინტერნაციონალიზაციის მაღალი ხარისხით და მსოფლიო ღიაობით.სატვირთო მანქანების მსოფლიოს 50 საუკეთესო მწარმოებელიდან 37 შემოვიდა ჩინეთის ბაზარზე და ჩამოაყალიბა ჯანსაღი ბიზნეს სისტემა.ბევრმა მათგანმა ასევე შექმნა საწარმოო და R&D ბაზები.2008 წელს დაწყებულმა გლობალურმა ფინანსურმა კრიზისმა ასევე გამოიწვია შერწყმისა და შესყიდვების, რესტრუქტურიზაციისა და შესყიდვების აურზაური, ასევე ჩინური კომპანიების აღმავლობა და ათწლეულის წინანდელი ტოპ 20 კომპანიადან ბევრი მხედველობიდან დაეცა.

ეკონომიკური განვითარებისა და საბაზრო მზარდი კონკურენციის პირობებში, ახალი ეკონომიკური ვითარების პირობებში, საწარმოების გადარჩენა და განვითარება გადასაჭრელ მნიშვნელოვან საკითხად იქცა.ეს სტატია საბაზრო სტრატეგიიდან, ბაზრის სტრატეგიის დაგეგმვისა და მარკეტინგის მენეჯმენტიდან ორი ასპექტი განიხილავს, თუ როგორ უნდა გააკეთოს საწარმომ სტრატეგიული დაგეგმარება და ის, როგორც საწარმოთა გონივრული განვითარების სახელმძღვანელო, აძლიერებს საწარმოთა ეკონომიკურ სარგებელს.

ტყვიის მჟავასა და ნიკელ-კადმიუმის ბატარეებთან შედარებით, ლითიუმ-იონური ბატარეები არ შეიცავს კადმიუმს, ტყვიას, ვერცხლისწყალს და სხვა ელემენტებს, რომლებიც აბინძურებენ გარემოს.დატენვისას არ გამოიმუშავებს ტყვიის მჟავას ელექტრულ სიცოცხლეს 5-10 წლამდე, არ არის მეხსიერების ეფექტი, არ საჭიროებს ხშირად გამოცვლას.დატენვა და განმუხტვა ერთი და იგივე პორტით, იგივე ანდერსონის შტეფსელი წყვეტს უსაფრთხოების ძირითად პრობლემას, რომელიც დაკავშირებულია სხვადასხვა პორტით დამუხტვის დროს.ლითიუმ-იონური ბატარეის პაკეტს აქვს ლითიუმის ბატარეის ინტელექტუალური მართვა და დამცავი წრე-BMS, რომელსაც შეუძლია ეფექტურად გათიშოს ბატარეის დაბალი სიმძლავრის, მოკლე ჩართვის, გადატვირთვის, მაღალი ტემპერატურის და სხვა გაუმართაობის ძირითადი ჩართვა და შეიძლება იყოს ხმის (ზუმერი) მსუბუქი (დისპლეი) სიგნალიზაცია, ტრადიციული ტყვიის მჟავა ბატარეას არ აქვს ზემოთ ჩამოთვლილი ფუნქციები.

ხაზგასმით უნდა აღინიშნოს, რომ განსხვავება ლითიუმის ელექტრო სატვირთო მანქანასა და ტრადიციულ ელექტრო სატვირთო მანქანას შორის არ არის მხოლოდ ბატარეების შეცვლა.Xin-ის მუშაობის მოტივაცია იუანიუანმა ჟურნალისტებს განუცხადა, რომ ლითიუმ-იონური ბატარეა და ტყვიის მჟავა ბატარეები არის ენერგიის ბატარეის ორი განსხვავებული სისტემა, ბატარეა იგივე პრინციპით ასევე არ არის, ტყვიის მჟავა ბატარეის ჩანგალი ნაცვლად ლითიუმ-იონური ბატარეის სატვირთო მანქანა არ არის მარტივი. ბატარეის გადამრთველი, იგი მოიცავს სისტემის სრულ შესაბამისობას და ტექნიკურ მხარდაჭერას, არის ერთგვარი ახალი ტექნოლოგია და ტრანსფორმაციის სტრუქტურა, რომლის მისაღწევად საჭიროა საკმარისი ტექნიკური რეზერვი და გამოცდილების დაგროვება.

აუზის „წყალბადის ევოლუციის“ ფენომენი არ გაანადგურებს მავთულის ტერმინალებს და ბატარეის ყუთს, რომელიც ეკოლოგიურად სუფთა და საიმედოა.რკინის ფოსფატის ლითიუმ-იონური ბატარეა